歩行論ノート

Takayuki Kawamoto

Contact: there is no way to me now.

First appeared: 2018-09-06 12:54:55,
Last modified: [by each necessity].

はじめに

このトピックを公開するにあたって趣旨を表明したページで述べたとおり、当サイトではエクササイズとしてのウォーキングやスポーツとしてのトレッキングではなく、公道を歩行するという(大多数の人々が、専用の装具や道具などわざわざ用意しなくても普段からやっている)ありふれた振る舞い、しかし法律や経済や道徳あるいはサバイバルの問題として真面目に取り上げられ難い着眼点や実務や対策を扱います。

なお、このページは歩行のサバイバルに関わる僕の思い付きや感想、あるいは自分で目撃した他人の危険な行動と回避方法(の提案)を書き留めるためのページであり、なんら体系的な整理を目的とはしていません。また、ここに書いたことを別のページでも話題にする場合があり、内容が重複する可能性があるので、ご了承ください。それから、気分によって敬体で書いたり常体で書いたりします。(メモなので、統一する必要は感じません。)それから、ページのファイル名を “Gait Notes” としたのは、“Gates Notes” のもじりです。

2018-09-06 12:54:55
天満警察署の前は小さな交差点になっている。ここで信号待ちしていると、たまに自転車で歩道を走ってきた高齢者が「お邪魔虫~」と言いながら歩行者に道を譲らせるという、不愉快な行動を見かける。日本語の発音として奇妙なイントネーションなので、日本人ではないのかもしれないが、在日中国人や在日朝鮮人であっても、もはや数十年も日本に住んでいて日本の交通法規を知りませんとか、ましてや朝鮮や中国の交通法規だけ知ってるなどという人間はいまい。要するにただの無知無教養な人間のわがままであり、国籍や性別や人種など関係がない。どこの国にも一定の割合でいる「変な人」だ。もちろん、演出の仕方によっては映画やテレビドラマによくいる、愛嬌のある、憎めない老人といったところだろうが、傲慢であることに変わりはない。これは何度でも多くの人が指摘して良いと思うのだが、道路交通法つまり法律では自転車が歩道を走るのは原則として違法なのである。例外的な事情があったり、自転車が通行できるように道路が整備されていて「自転車通行可」という標識があればともかく、大多数の歩道は、ジジイが運転しようと乳幼児を乗せていようと自転車が走ってはいけないのである。それゆえに、車道は老人が自転車で走ったり、子供を乗せた親がアンバランスな状態で走る可能性があることを想定して、安全に設計したり、自動車やバイクの運転車に自転車の通行を周知させないといけないのである。
冒頭に戻る
2018-09-06 13:39:12
通行していて危険と思われる状況の一つは、一か所に注意が向き過ぎてしまい、別の方への注意が逸れたり減ってしまうことだ。例えば、路側帯や歩道のない道を歩いているときに、沿道の店や住宅から人が出てくるのを避けて車道側へはみ出て歩くことがある。しかし、沿道の建物からかなりたくさんの人が出てくると、それらの人々とぶつからないようにしたり、避けるように歩こうとして、車道側への注意が欠けてしまう。このような場合に、得てして背後から音もなく自転車でギリギリの脇を抜けて行こうとする人がいて、後ろから衝突されそうになったりする。路上では、歩行者であっても複数の方向へ注意を払っていなくていけない。(これが良い事なのかどうかはともかく。)
冒頭に戻る
2018-09-06 13:46:18
ここ最近の課題の一つは、ハンズフリーで通話しながら自転車に乗っているバカ、イヤホンをして音楽を聴きながら自転車に乗っているバカ、そして片手で LINE かゲームでもしながら自転車に乗っているバカ、これらのバカに後ろから追突されたり出合い頭にぶつかって怪我を負ったりしないためには、歩行者としてどういう対策を事前に取れるのかということだ。もちろん、優先して選択するべき対策は、自転車で通行できない場所を歩くことだ。たとえば、船場センタービルの地下一階や地上二階の通路を自転車で通行する者はいないと思っていい(やろうと思えばできるが)。あるいは、自転車で通行する者もいるが、見晴らしがよくて道が広いので安全だという場所を選ぶことである。大阪にそんな場所があるのかと思わなくもないが、中之島公園は候補の一つだろう。それから商店街のように自転車で通行し辛い場所を歩くという一案もありうるが、もともと商店街を自転車で走る人は多いし、自転車で走りにくいのは店が開いていて買い物客がいる時間帯だけだ。大阪の場合は歩道の徐行規定など誰も知らないので、店が閉まる時間帯になると車道を走るのと変らないスピードで商店街を走る人も多い。
このような、自分で自分の耳を塞いで自転車に乗るという自殺行為を平気で行い、ましてや幼児を載せて自転車に乗っている親までいる現状は、やめるようにキャリアが率先して啓発すべく行政が指導するべきだとは思う。そもそも自転車に乗っているあいだ、エロビデオを観たり LINE でロクでもない会話ができなくなるくらいのことで、いったい何の生産性が下がるのか。誰が死んだり、どこの会社が倒産するとでもいうのか。このような所業は、自分の生命を危険にさらすだけではなく、たかだか愚にもつかない会話や音楽のために他人も危険にさらすという、「個人主義」などという思想の話に回収することが許されない、「愚鈍という名の暴力」である。無知・無教養は、他人に対する、つまりは社会防衛に対する暴力なのだ。
冒頭に戻る
2018-09-07 10:53:54
恐らくタクシーを待っているのだろうが、横断歩道の一角を占拠して立ち続けている人を見かける。多くの場合、タクシーを拾う際にガードの方へ進んでゆく人も多いのだけれど、もちろん危険ではあるから法的に正しいタクシーの拾い方ではない。それは分かるが、横断歩道でタクシーを止められると、人が一人で立って横断歩道を遮断するだけではなく、タクシーがそこで停車すると車全体で横断歩道を遮断してしまうことになり、非常に迷惑なことになる。ということを考えたりはしない人間だからこそ、横断歩道で対向から人が歩いて来ようと「タクシーを待つために横断歩道を占拠する権利」があると思い込むのだろう。実際、そういうことをするのは、多面的に物事を考慮する力が劣ってくる老人、もともと多面的な価値観や思考を教えられてもいないし尊重する気もない人、あるいは社用とか出勤するとか自分の用事が社会道徳に優先すると思い込んでいる勤め人など、それなりに事情を汲み取るべき人から非難されて当然の輩に至るまで、色々あろう。
冒頭に戻る
2018-09-12 09:53:28
https://kansai-sanpo.com/midosuji-walk/(JavaScript でコピーできないので、皮肉にも学術的に正当な引用や典拠表記すらできないため、誰の記憶にも絶対に残らないコンテンツとなってしまっている。愚かなことだ)という URL の記事で詳細を知ったのだが、御堂筋は将来の予定として車道が全て歩道になるらしい。記事の筆者は、全て歩道になると傲慢にスピードを出す自転車が危ないと指摘しているが、他の場所と同じく歩道専用路と自転車専用路くらい分離するのではないか。あと、御堂筋の車道がなくなると車が堺筋や四ツ橋筋に流入して他の車道が混雑すると言うが、そのために阪神高速の拡張工事をしているのだろう。ちなみに、御堂筋は南方向への一方通行道路であるから、同じく南下する堺筋や松屋町筋はともかく、北方向への一方通行道路である四ツ橋筋が混むわけない。
さて、この御堂筋を歩道にするというアイデアだが、なるほど記事のとおり全ての道を歩道にする必要があるのかと言われれば、僕にも妥当な根拠が思いつかない。「御堂筋将来ビジョン(御堂筋完成80周年記念事業推進委員会)」という大阪市の資料によると、道路を歩道に組み替えて御堂筋周辺の区画用途を変えて行こうとしているようだ。「人中心」というフレーズが強調されているのだが、これは要するに最近の船場地区に広がっている「テナントビルからホテル・マンションへの建て替え」というトレンドを追いかけたり助長したいという狙いがあるのだろう。当サイトの Notes でも指摘したことがあるとおり、いまや大阪の商業地区である「船場」から大企業の事業所がどんどん中之島や北ヤード(うめしん)へ移転しており、テナントビルが建て替えられた後に立つのは、もうたいていがマンションかホテルだ。船場センタービルの記事を熱心に制作していた頃に中央大通を頻繁に歩いていて、それは十分に実感している。大阪の船場地区は、既に大阪のビジネスの中心街ではなくなっているし、繊維業を始めとする卸や小売りでもパワーはどんどん落ちてきている。集客力があるのは、せいぜいミナミを中心とする観光客やオタク狙いの飲食店や衣料品店やビデオ作品など、要するに8号営業を中心とした風俗ビジネスである。大阪ではカジノを誘致する是非について議論されているが、大阪はとっくに観光客からは「その手の地域」だと見做されているのである。維新にしてみれば、「それやったら、そういう地域としてガッツリ儲けさせてもらおか」というノリなのであろう。
しかるに、維新や大阪市は、御堂筋どころか船場地区を「住環境としてマンションの建設が誘致しやすい地区にしたい」と考えているのではないか。そして、そういうことであれば特に反対も賛成もない。なぜなら、既に行政の思惑とは関係なしに、現実はそうなるように動いているからだ。僕個人は、The Kitahama とか「蒲鉾マンション」(シティータワー大阪を、個人的にこう呼んでいる)なんていう、火事や欠陥があって倒壊すれば確実に死ぬと分かっている建物に済むほどバカではないし、船場なんて場所が元からどうであれ住むつもりなど全くない。あの地区がビジネス街として維持されようとハチの巣みたいなマンションだらけの住宅街になると、そんなことは知ったことではないのだ。しかし、御堂筋の道路を全て歩道にしたところで、周辺のテナントビルが十数年のあいだにマンションに建て替わるほどのスピードで変化しているわけでもないし、竹中やヨドコウや大阪ガスや Elecom がすぐに北ヤードへ移るわけでもない。たぶん、大して現状の趨勢に大きな影響はないと思う。
冒頭に戻る
2018-09-13 09:31:43
危険・京阪東口
以前から気になっていたのだが、今日も京阪天満橋駅から東に進んだ「京阪東口」と呼ばれる交差点(ちょうど南東にテレビ大阪がある)で、横断歩道を渡ろうとする人々の前を全く一時停止もせずに横切っていく自転車が10台以上はあった(この交差点は歩行者の信号が全て一斉に青になるので、自転車は信号無視して突っ込んできているわけではないが、「車両」という自覚が足りないと思う)。一人として停止せずに、まるで自分たちが駆け抜ける特権でも国家から与えられているかのように、何の躊躇もない。このような人間のクズにぶつけられて、怪我をするどころか頭でも打ったら、別に客観的な価値の喪失なんて測らなくてもいいが、僕ら自身の主観においては自分の生命や人生が損なわれるのであるから、何らかの対策は必要だ。どだい、文化的な下層階級に遵法意識などない(というか、それゆえ彼らは文化的な下層階級なのだが)ので、これは全くもって我々(別にこう呼んだからといって、僕らが文化的な「上流階級」だと言いたいわけではない。僕らは凡人に過ぎないが、凡人が大半を占めるがゆえに大半を占める人間が正しく適正なことをやれば社会は良くなると思う。一部の下層階級が改心するなどというストーリーを、出版物の上でのポーズとしてならともかく、社会科学者として真面目に期待している者などいまい)がサバイバルとしてどう対処するかという問題に帰着する。
このような場合、一般論としても言えることだし、いま用意している「歩行論ハンドブック」でも丁寧に解説したいと思っているのだが、まず僕らが採れる対策は「別の経路を見つける」こと以外にはない。そもそも、人の話を聞かず、聞く必要があるとも思っていないような馬鹿どもを啓蒙するのは時間と労力の無駄だし、古今東西、そんなことを政府や偉人たちがやって社会科学的なスケールで言って効果があったと言える実例など一つもない(国家として強制したり法律を作ろうと、実態がどうであるかは既に大阪に住んでいれば誰でも知ってることだろう。もちろん飲酒運転は刑罰を重くして件数が減ったと報じられることもあるが、そもそも免許の取得率の高さに比較して自家用車の保有率はだんだん下がっており、生活において車に乗る人が減っているからという事情も考えられる)。それに、社会科学的なスケールで言って公衆の常識が変化するのは何十年という時間がかかり、しかもそれが良い常識に変化する保証もないわけであるから、明日にでも自転車に追突される恐れがあるような状況に置かれた我々が採るべき対策は、他人ではなく我々自身が正しい吟味や検討を経て判断し、実際に断固として行動へ移すことだけなのだ。
よって、京阪東口の横断歩道を渡って OMM ビルの前を進み、天満橋の京阪シティモールや八軒屋方向へ進むという経路を見直す必要がある。経路を大きく変えずに歩きたいなら、横断歩道を渡らずに大阪歯科大学の前を天満橋へ向かって歩けるのは確かだが、こちらは横断報道を渡った OMM ビルの側の歩道よりも混雑しているので、歩道としてそもそも歩きやすいかどうか保証がない。次に、南から歩いてきたとして、もっと手間の大手前交差点で西へ曲がるという経路も選択できるが、この大阪合同庁舎の付近は特に夜になると酷い悪臭、要するにウンコの臭いがするため、端的に言って好んで往来するような場所ではないと思う(合同庁舎の向かいには製菓業の専門学校があって、昔は辻調があったのだが、よくこんな場所に料理の専門学校があるものだと感心する)。ということで、僕の出退勤の経路はプライバシーでもあるから具体的にどこを歩くように変更したとは言わないが、京阪東口は帰路なら通ってもいい場合があるにしても、出勤するときは通らないこととした。
冒頭に戻る
2018-09-19 11:55:15
ともかく、どこの交差点にしても自転車で簡単に信号を無視して突っ込んでくる連中が多い。今日も、天神橋の北詰(橋を渡り始めたり渡り終わった場所を「詰」と言う。なお、ご存知の方も多いと思うが、ここには交番がある)で横断歩道を渡ろうとすると、天神橋筋商店街の方向から南へ向かって何台かの自転車が信号を無視して全く一時停止する様子もなく駆け抜けていく。同じような光景は大阪府警の前にある交差点でも、天満警察署の前にある交差点でも、それから大江橋北詰の交番の前にある交差点でも、渡辺橋北詰の交番の前にある交差点でも見かけるのだが、もう警察はこういう軽微な事案をいちいち注意する気もないらしい。無論、いまどき割れ窓理論など信奉してはいないが、ささいなことを何十年も舐めてきた結果が、「大阪」という土地柄に対する圧倒的な偏見に至っており、大阪で暮らしている人間たち自身ですら、そうであってみれば「負けたら終わり」というわけで更に粗野な人間となり、粗野な人間のままで放置することになるのではないか。もちろん、警察官は威張り散らすのが仕事ではないけれど、もう少し法律やルールに厳格でもいいと思うし、僕らも警察官や制度に敬意を払う必要がある。そして、やはり軽微なことでもルールを逸脱したり無視することは「良くない」ということ、そして、それがなぜ良くないかを丁寧に説明するような親が育つことを望みたい。気持ちいいことしたくらいで人の親になれると思うなよ、凡人ども。
冒頭に戻る
2018-09-21 17:14:03
通俗的な本では、「大阪のオバハン」の特徴として、自分こそ悪いことをしてるのに他人を恫喝したり睨んで正当化しようとするという習性が描かれたりする。もちろん民俗学や社会学も勉強した者として、こういう土俗的な習性は、とりわけ大阪においては軽率に扱うと地雷を踏む(たとえば特定の集団や地区の人々の風習や価値観を、もしかすると彼らがそうせざるをえないように仕向けた経緯が別にあったり、あるいは不幸な経緯などなく単なる習慣の違いでしかないにもかかわらず、「違う」というだけで罵倒したり違和感を表明してしまうことがある)ので、慎重に批評するべきことではある。しかし、例えば交差点で信号を無視して自転車で突っ込んで来て、「邪魔やろう!」と傲慢に怒鳴ったりするのが被差別者だったとして、それがいったい何の免罪符になるのか。一部の社会学者にならともかく、哲学者にそのようなクソ理屈は通用しない。
冒頭に戻る
2018-09-21 17:34:15
今日は出勤時に小雨だったので、船場センタービルを通って行った。8号館のエスカレーターで地上へ上がって、御堂筋まで9号館を抜けて行こうと思ったら、9号館の北東の出入り口にある自動ドアで扉が身体にぶつかってきた。センサーの設定とか反応する範囲にもよるが、自動ドアは人が真正面にいないとセンサーが検知できずにドアを閉めてしまうことがあるので注意したい。どうして中央からズレて自動ドアへ入ろうとするのかと言えば、もちろん色々なところで書いているように、僕は日本では道の左側を歩くのが当たり前だと思っているので、自動ドアでも出入り口の左に寄って、対面からドアを通ろうとする人とドアですれ違うように入っていくようにしているからだ。自動ドアの場所でだけ人の流れがドアの開閉時に中央へ集中すると、やはり人の流れがおかしくなる。自動ドアの設計者というのは、そのあたりはどう考えているのだろうか。
冒頭に戻る
2018-09-26 09:38:51
自転車の脇見運転
先に京阪東口の横断歩道は危険だと書いた。そこを通る土佐堀通を更に西へ進むと、天満橋の交差点へやってくる。なお、知らなかったのだが、天満橋の交差点を南へ下がった「谷町一丁目」の交差点までは、南北を走る道は「天満橋筋」と言うらしい。谷町一丁目の交差点から、初めて「谷町筋」となるそうだ。些事はともかく、ここは市内でも数少ない(というか全国どこでも最初から少ないが)スクランブル交差点だ。天満橋筋(南北) → 土佐堀通(東西) → 全ての歩道という順番で信号が替わるので、信号の替わる順番を知らず初めて乗り入れたドライバーが、土佐堀通の信号が赤になると同時にフライングで車を発進させる場合があるので注意したい。そういう事例があったからなのか、定期的に警察官が交通指導・取締りの一環として交差点で交通整理していることもある(天満橋の交差点に交番はあるが、ルーチンワークのように交通整理しているわけではない。交通警察を担う人員は別の部署なのだろう)。
しかし、危険なのは車だけではない。スクランブル交差点は、人や自転車の流れが文字通り「ごちゃまぜ(“scramble”)」となるので、もちろん人にも言えるが、とりわけ不注意な自転車の運転には歩行者として十分な警戒が必要である。特に、自分では周囲を見て注意しながら走っているつもりになっている人の自転車ほど、過信のせいで何の憂いもなく突っ込んでくるため、逆に危険極まりない。今日の朝も、歩道を斜めに走ってきた黒い服の女性が乗る自転車に後ろからぶつかられそうになった。本人は左ばかり見ていて、右側に横断歩道を歩いている歩行者がいるとは露ほども思っていないらしく、左を見たまま天満橋を北の方へ、歩行者とぶつかりそうになったことなど全く気付かずに向かって行った。最近、こういうのに出くわすと咄嗟に写真を撮っておいて、当サイトで公開してやろうと思っているのだが(もちろんパーソナルデータ法制の実務家として顔などは出さないし、そんな必要もなければ価値もない。どのみち交通規制を軽視している人間の顔つきなど他人に見せるようなものでもあるまい)、スマートフォンのカメラというのは起動が非常に遅くて使い物にならない。Google Glass は、いまや単なる産業労務者の補助器具に成り下がってしまったらしいが(笑)、この手のデバイスには少し期待はしている。何かを撮影したいと思ったら 0.1 秒以内に撮影できているくらいのレスポンスがないと、僕のような消費者を満足させるには程遠い。
冒頭に戻る
2018-09-26 10:36:47
歩道の途中で立ち止まるとき
歩道の途中で立ち止まる必要があるとき、もちろん歩行者は自分だけではないのだから、後ろからやってくる人や対向からやってくる人の邪魔にならないような立ち止まり方が望ましい。ひとくちに「歩行サバイバル」とは言っても、悪意どころか無頓着な相手の無自覚な振る舞いからどう身を守るかという、刺々しい態度だけで考えていてはいけない。こちらがどう振舞えば相手に無用なストレスを与えないかも大切だ。だいたいにおいて、凡俗というものは何が正しいかという基準で〈判断して行動する〉のではなく、何が自分にとってストレスになるかという基準で〈情動に任せて動作している〉にすぎないので、相手に理性的な行動を期待するよりも、昆虫のような「反応」を想定する方が正しい。
ということで、上記のイラストで描かれているように、横断歩道を渡るために歩道の途中で立ち止まるような場所へやってきたとき、青線のように後ろから歩いてくる人にストレスを与えないためには、いきなり止まるよりも、赤線のように後ろから来る人へ道を譲るように脇へ逸れるように進んで、「これから何かするぞ」という合図を後方の歩行者へ見せるのが望ましいだろう。ただし、左手に自転車用のレーンがあったり、左からまさに追い抜こうとしている〈ジョギング権の行使者〉がいたりすると進路を邪魔することになるので(公道でジョギングするような手合いが、「一旦停止」という公共道徳を「予定タイム」や「自己ベストタイム」という観念に優先させるとは思えないので)、無駄なトラブルを防ぐためにも「いまから止まる」という他の意思表示が必要だろう。(僕としては、交通法規ではなくとも交通のルールとして、歩行者も自転車に倣って片手を挙げて合図するようにしてもいいとは思う。)
もちろん、誰かの背後を歩いている場合には、前方を歩く人が横断歩道の前までやってきたら渡ろうとして停止する可能性があると頭に入れておくべきではある。それゆえ、歩行者どうしではあっても「〈者〉間距離」を維持する必要があろう。
冒頭に戻る
2018-09-26 11:27:12
道路の角の近くに車や看板を置かないで
角の付近に車が停まっていたり、大きな看板が置いてあると、角の反対側から来る歩行者・自転車・車などなんであれ、近くまで来ないと視認できない。これは Notes で前に指摘したことでもあるが、四ツ橋筋の西側を通って通勤していた頃に、西八千代ビルというビルの角に大きな看板が置いてあって、これのせいで角の反対側から歩いてくる人が全く見えないので、ここで歩行者が出合い頭にぶつかるというケースをしばしば目撃している。相手が自転車だと更に危ないので、こういうところに看板を置くのはどうかと、大阪府警のアカウントにメンションまで付けて Twitter でツイートしたことすらあるのだが、たいていの人はこういうことを軽視して何十年とクソみたいなサラリーマン生活を送って無自覚にストレスを貯めるのだろう。
角の付近に車を停めることなど、凡庸なドライバーであれば誰でもやることなので、自動車が侵入できる角であれば、どんな場所でも同じ状況が起きるかもしれない。よって、ドライバーを説得したり啓発するのは基本的に徒労である(そして、そういうことが基本的に徒労だと思うから、僕は「サバイバル歩行」を提唱しているのだ)。対策としては、角に車を停めてある頻度が多い場所を避けることと、角の反対側に障害物があった場合に、その脇から現れるかもしれない車や自転車に対処する方法を考えることだ。まず、角に車を停める傾向があるドライバーの多くは、そこに車を停めて荷物を運び入れたり出したりと、何らかの作業を一定の頻度でやっている可能性がある。どこの路上でも言えることだが、商売人というものは公道に看板を置いたり営業車を置くことが「金儲け権」という一種の生存権であるかのように思っているらしいので、歩行者にできる最善の対策は、スズメバチの巣があると分かっている場所をわざわざ通らないのと同じで、そういう場所を避けることだ。
もちろん、僕がそうであるように、自宅のあるマンションの隣で事業を営む人物が、公道の一車線をまるごと営業車で塞いでいるような状況だと、逃げようがない。このような場合は、「角の反対側に障害物があった場合に、その脇から現れるかもしれない車や自転車に対処する方法」として、車の窓ガラス越しに車体で隠れている方向に車や自転車が見えていないかどうか、確かめるようにすることが望ましい。視界が遮断されるとは言っても、車によっては窓ガラス越しに車の後ろの様子が分かる場合もあるからだ。もし看板のように角の反対側の視界が完全に塞がれてしまう場合は、ものごとの基本として、その看板について近くの交番に相談することから始めたい。公道上に看板を設置する権利など、日本国民には保障されていないからだ。それに、そのような看板の多くは設置した者が既に管理を放棄している場合もあるため、看板で宣伝されている事業者や店が事業を継続しているのかどうかも確かめて、もし広告代理店や出稿事業者が既に存在しない場合は、そんな看板は犬のクソ以下であるから、即座に撤去すればいい。ワイヤーなどで固定されてはいても、位置をズラすだけでいいなら、問答無用で蹴り曲げてもいいだろう。
冒頭に戻る
2018-10-02 22:08:05
ヴィアーレ大阪の地下駐車場出口
これは本町にある「ヴィアーレ大阪」というホテルの東側から見た、地下駐車場の出口だ。危険なことだが、車が出てくるときに事前の警報も鳴らないしサイレンのようなものが点灯するわけでもない。得てしてこんな繁華街のホテルなどに泊まっているのはチンピラと決まっているから、四桁はするがしょせんは成金が買えるていどの車が一時停止もせずに飛び出してくる。どのみち経営してる人間もラブホテルの経営者にすら劣るような手合いなのだろう。われわれ平凡な人間は、こういう人間のクズどもに被害を負わされてはいけない。三休橋筋は歩道がそれなりに整備された道路だが、北は守銭奴の巣窟、南はこういう愚か者の溜まり場となっており、どれほど古い洋館を残したり歩道を整備しても外見だけで取り繕うのは限界がある。
冒頭に戻る
2018-10-05 11:57:09
堂島川に沿った遊歩道
堂島川の北岸にある遊歩道は、朝の通勤時間帯でも人通りが少なくて歩きやすい。但し、帰宅する時間帯は街路灯が殆どないので、ジョギングのランナーに衝突されないよう注意が必要だ。治安については、さほど心配はないと思う。夜釣りをしている人や犬の散歩で歩いている人もよく見かけるので、全く人気がない場所というわけでもないからだ。この遊歩道は天満橋を渡った北詰から阪神高速の下(難波橋と天神橋のあいだ)あたりまで通じているため、朝でもゆったりと歩けるのがいい。
なお、今年の地震や台風の影響で木や街灯が倒れており、その影響があってなのか、天神橋から天満橋のあいだにある遊歩道は2018年10月16日現在、夜になっても全く1箇所も街灯が点いていない。そのため、大勢でジョギングしている人々は先頭で誘導している人がヘッドランプを付けているし、僕もここを通るときはスマートフォンの照明アプリケーションで足元を照らしながら歩いている。浮浪者もそれなりにいるので、女性や子供は絶対に夜間は通らないよう、お薦めする(浮浪者自身でもない限り、ここを通らなければ行けない場所など普通の大阪市民にはないはず)。
冒頭に戻る
2018-10-06 09:10:27
これだけの道路幅があっても路側帯を走ろうとする自転車
先に書いた難波橋と天神橋の中間付近から堂島川沿いの遊歩道を沿道に上がってくると、ちょうど太平橋という橋の跡がある場所に出る。この付近は朝の通勤時間帯や夜の帰宅時間帯も人通りがさほどないところで(天神祭を除く)、比較的だが歩き易いと思う。この写真は東から西を向いている通勤時間帯の様子だが(合成した写真はともかく)、一車線ぶんとしてはかなり車幅が広いので、車も余裕をもって通り過ぎる。しかし、例外は自転車だ。車幅がこれだけあって、車もさほど通らない道なのだが、自転車の多くはそれでも路側帯を通ろうとする。しかも、歩行者の脇をギリギリですり抜けていくのだ。頭がおかしいのだろうか? 何の理由があって、そんな危険な真似をするのか。ひったくりと誤解されても仕方あるまい。
冒頭に戻る
冒頭に戻る
冒頭に戻る
冒頭に戻る
冒頭に戻る
冒頭に戻る
冒頭に戻る

冒頭に戻る


※ 以下の SNS 共有ボタンは JavaScript を使っておらず、ボタンを押すまでは SNS サイトと全く通信しません。

Google+ Twitter Facebook